Il fatto di avere necessità di finanziamenti per il proprio Comune è innegabile. Quale Comune può dire di ricevere i giusti finanziamenti e quale cittadino può dire di essere soddisfatto dei servizi che lo Stato realizza per lui? Ma prendere soldi, anche per giusti fini, identificabili come compensazione alle avversate opere distruttive del TAV, è inaccettabile.

Inaccettabile, in primo luogo, per ciò che si è sempre professato e per i palchi calcati ad ogni occasione di visibilità proposta dal movimento NoTav.
Inaccettabile poi perché lo Stato deve fare lo Stato e, in cambio del notevole impegno economico che chiede ad ogni cittadino lavorativamente o finanziariamente attivo, deve e ripeto deve intervenire con adeguati servizi ai cittadini che rendano la loro vita degna di un Paese civile.

Per tutte queste ragioni auspico che quanto prima l’ Amministrazione comunale di Susa riveda la propria posizione nei confronti delle compensazioni o, in alternativa, che le componenti movimentiste e non politicizzate di quella Amministrazione non diano appoggio, con la propria presenza, a politiche che non rappresentino la loro natura NoTav.

Marco Scibona – Senatore M5S

(Alinews.it) – Torino, 15 mag 2015 – Da Torino a Pechino in due giorni in treno. I circa 10.500 km di distanza sono infatti percorribili con un Frecciarossa 1000 in meno di 2 giorni. E’ la sfida della nuova Via ferroviaria della Seta, che dovrebbe collegare in alta velocità i Paesi dall’Atlantico al Pacifico in un orizzonte temporale previsto al 2050 e di cui si è discusso oggi al Salone del Libro. Non un libro dei sogni assicurano i promotori perchè i tasselli principali sono già posizionati: ad ovest le reti di trasporto trans-europee denominate Ten-T in fase di realizzazione avanzata (Corridoio Mediterraneo Torino-Lione e Corridoio Rhin Alpes San Gottardo), incluse le parti italiane, mentre ad est la pietra miliare è rappresentata dal memorandum d’intesa firmato l’8 maggio tra Cina e Russia per la realizzazione della tratta in alta velocità tra Mosca e Kazan nel Tatarstan russo – progetto pilota della futura linea Mosca – Beijing – con un investimento non inferiore a 6 miliardi di dollari. Tra i due estremi, la parte centrale, e ancora da definire è rappresentata dalla regione Metr, Medio Oriente Europa, Turchia, Russia. Si tratta di un’area cruciale dove gli scambi culturali e commerciali del passato hanno rappresentato un elemento fondamentale del mondo moderno. Si tratta di un’area cruciale dove gli scambi culturali e commerciali del passato hanno rappresentato un elemento fondamentale del mondo moderno. Oggi l’area vive un periodo delicato, dal punto di vista sociale, politico ed economico: nell’ambito del processo di stabilizzazione della regione è stata sviluppata una strategia condivisa sovranazionale per la creazione delle infrastrutture e delle reti di mobilità. Un progetto ferroviario in alta velocità/alta capacità che connette tutti i Paesi dell’area Metr con le tratte già in essere e in fase di realizzazione in Europa e Asia. Nell’Europa comunitaria i nove Corridoi prioritari della rete Ten-T creano per i passeggeri una sorta di grande Metropolitana Continentale, un Euro-Metro che ha come stazioni le città del vecchio continente e che consente un inedito sistema di relazioni per gli scambi, la conoscenza e la circolazione delle persone e delle idee. Il concetto della “metro” è molto importante in quanto permette sottolineare l’interdipendenza dell’intera regione Metr. In questo quadro di respiro transcontinentale Torino vuole essere punto di riferimento per sostenere il progetto e gli interessi di stakeholder e investitori. Parte infatti da Torino la call for action verso i sindaci delle principali città della regione Metr, tra cui Siviglia, Lione, Budapest, Vienna, Berlino, Istanbul, Kazan, Astana e Mosca, affinché si impegnino nel sostegno del processo e nella sottoscrizione della Carta di Torino, promossa e inviata dal sindaco Piero Fassino ai suoi omologhi delle città euroasiatiche e già condivisa da 20 sindaci. Per questo Torino propone di dar vita ad  un “Forum delle Città della Nuova Via Ferroviaria della Seta” per creare dal basso le condizioni politico-culturali necessarie al decollo dei progetti operativi nel prossimo futuro, come sviluppo ad est del Corridoio Mediterraneo o sviluppo ad ovest della linea che unisce Cina, Kazakistan e la Russia.