Marta Genova 4 Gennaio 2015

Cronaca – «Un cedimento del terreno di fondazione». Questa la spiegazione di quanto accaduto sulla strada statale 121 data dal consorzio che comprende Cmc di Ravenna, la Ccc di Bologna, entrambe con facenti capo all’imprenditore Massimo Matteucci, e la catanese Tecnis di Mimmo Costanzo. L’Anas ha annunciato di avere aperto un’inchiesta per accertare le responsabilità

«Un cedimento del terreno di fondazione del corpo stradale con innesco di uno scivolamento verso valle di parte del rilevato. Si tratta quindi di movimento di roto-traslazione». Questa è la causa di quanto successo al viadotto Scorciavacche ( http://palermo.meridionews.it/articolo/30660/cedimentoanomalo-del-viadotto-scorciavacche-sulla-pa-ag-era-stato-aperto-appena-10-giorni-fa/ ) secondo gli ingegneri del consorzio Bolognetta scpa, il contraentegenerale che ha effettuato e che sta effettuando i lavori per l’ammodernamentodell’itinerario Palermo-Lercara Friddi lungo la statale 121, un’opera del valorecomplessivo di circa 297 milioni di euro, fondamentale in quanto si trattadell’unico collegamento diretto tra le provincie di Palermo ed Agrigento,

Il consorzio comprende Cmc di Ravenna (che ha la stessa sede legale della Bolognetta scpa), una delle principali società costruttrici della Tav della Maddalena di Chiomonte e il cui presidente è Massimo Matteucci, la Ccc società cooperativa di Bologna sempre di Massimo Matteucci che ha anche una sede a Palermo in via Libertà e la catanese Tecnis spa di Mimmo Costanzo, partecipata al 50 per cento dalla Cogip di cui Costanzo è fondatore.
Alla guida del contraente generale c’è il capo progetto Pierfrancesco Paglini, coadiuvato da Davide Tironi e il direttore tecnico Giuseppe Buzzanca. 
Il protocollo d’intesa per i lavori di ammodernamento è stato siglato tra Bolognetta Scpa, e le organizzazioni sindacali Feneal-Uil, Filca-Cisl e Fillea-Cgil.
Un protocollo che disciplina «Il sistema delle relazioni sindacali, il contratto di lavoro, l’organizzazione e la sicurezza, la prevenzione e più in generale la prevenzione dai tentativi di infiltrazione della criminalità organizzata».
I lavori per la variante Scorciavacche che riguarda un tratto di un chilometro della strada statale 121 Catanese, costati oltre 13 milioni d euro, erano terminati, nel plauso generale, il 23 dicembre scorso, ben prima della data prevista, ovvero marzo 2015. Il 30 dicembre, dopo appena una settimana, l’Anas annuncia la «Chiusura al traffico veicolare della strada a causa di un cedimento anomalo del piano viabile in corrispondenza del viadotto, e l’immediata installazione di un sistema di monitoraggio di tutti i rilevati realizzati nell’ambito del tratto in oggetto» e ordina di procedere al ripristino del piano viabile nel più breve tempo
possibile. Nel contempo ha contesta al contraente generale, a cui è affidata l’esecuzione dell’opera, il difetto di esecuzione.
In una nota stampa, di poche ore fa, l’Anas corregge il tiro e dichiara che il cedimento «Non ha riguardato il viadotto ma il tratto di rilevato di accesso all’opera».
La Bolognetta scpa, ha diffuso un comunicato stampa precisando che in atto non c’è nessun crollo di viadotti. «Si tratta di un cedimento del rilevato stradale verificatosi in prossimità del nuovo viadotto Scorciavacche2 – si legge – senza interessare quest’ultima opera recentemente realizzata. Nella nuova viabilità di cantiere, aperta al traffico veicolare il 23 dicembre 2014, si è verificato un cedimento del corpo stradale in rilevato, per una tratta di circa 40-50 m, che ha indotto il Contraente Generale a riportare, in data 29/12/2014, il traffico sulla SP 55, anch’essa attualmente strada di cantiere ed oggetto di lavori in corso di esecuzione. Sia la viabilità della SS 121 su cui era stato deviato il traffico che la SP 55 su cui attualmente transitano i veicoli – continua la nota – sono aree di cantiere interessate da attività di esecuzione di lavori sottoposte a fasizzazioni e deviazioni per consentire lo svolgimento di tutte le attività lavorative in presenza della continua circolazione dei veicoli sulla tratta Palermo – Agrigento. Il cedimento della sovrastruttura stradale è riconducibile ad un cedimento del terreno di fondazione del corpo stradale con innesco di uno scivolamento verso valle di parte del rilevato, si tratta quindi di movimento di roto-traslazione. Nessuno dei sopracitati fenomeni – conclude il comunicato – cedimento in fondazione e scivolamento verso valle, interessa le nuove opere d’arte costituite dai viadotti Scorciavacche1 e Scorciavacche2».
L’Anas intanto ha annunciato di avere aperto un’inchiesta per accertare le eventuali responsabilità della ditta costruttrice e del direttore dei Lavori, che aveva autorizzato l’agibilità provvisoria, riservandosi di avviare nei loro confronti un’azione legale.
Sulla faccenda è intervenuto anche il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Maurizio Lupi che ha dichiarato di aver chiesto all’Anas una relazione dettagliata sull’appalto, sui lavori e anche sulla commissione di collaudo. «C’è chi l’ha costruito male, – dice Lupi – chi non ha controllato che i lavori fossero fatti a dovere e chi ha dato il via libera alla circolazione su un’infrastruttura che a dieci giorni dall’inaugurazione e’ crollata. Ogni negligenza e irresponsabilità non verrà assolutamente giustificata. Chi ha sbagliato risponderà alla legge del rischio che ha fatto correre alla sicurezza dei cittadini e dei danni economici che ha provocato».

http://palermo.meridionews.it/articolo/30664/viadotto-scorciavacche-la-versione-dei-costruttori-la-bolognetta-non-crollo-ma-roto-traslazione/

Sapete chi ha costruito così bene il viadotto Scorciavacche sulla Palermo-Agrigento? La CMC ditta tav, solo che dopo averla fatta circolare ha cancellato la pagina… 
http://t.co/JXZsDKMdyf

Comunicazione di servizio: avvertiamo i lettori che, da quando si è saputo che il viadotto è stato realizzato dalle Coop Rosse, la parola “crollo” è stata sostituita dalla parola “CEDIMENTO”, che presto potrebbe essere a sua insaputa sostituita da “LIEVE IMPERFEZIONE”.

Il progetto di realizzazione della rotta transiberiana ad alta velocità, una rete ferroviaria russa in grado di collegare Europa e Cina in due giorni (invece degli 11 attuali) va avanti.

La società francese Alstom si era aggiudicata la realizzazione del primo tratto di collegamento di 770 chilometri, da Mosca fino alla capitale del Tatarstan, Kazan.

Purtroppo, dato che la Francia si rifiuta di consegnare le navi militari russe della serie Mistral, regolarmente pagate da Mosca, il contratto è stato annullato e assegnato all’altro partecipante della gara, la cinese China Railway Corporation, che si occupa già della realizzazione dei restanti settemila chilometri di linea da alta velocità.

Questo farà male., malissimo all’economia francese, una commessa da 11 miliardi di euro che va in fumo.

Però potranno fare causa alla Russia, giusto?

I media non ne parlano tanto, ma anche un’altra piccola commessa di 12 miliardi di euro è in forse, la fornitura degli aerei Rafale in India.

Pare che gli indiani, dopo aver firmato nei scorsi giorni vantaggiosi contratti con la Russia per la fornitura di armi , centrali nucleari e altre cosette, abbia all’improvviso capito che l’Europa possa non onorare i contratti malgrado la ricezione dei pagamenti, basta solo che gli USA dicano che la persona o lo stato pagatore è “cattivo”.

Il risultato è che il ministro della difesa indiano, Manohar Parrikar, il 30 dicembre parla apertamente di “complicazioni” nel contratto di fornitura, affermando che i Rafale non sono “adeguati” alle esigenze dell’aviazione indiana.

In alternativa, pare, potranno essere acquistati, dei SU 30 russi.

Il contratto con la Russia è già firmato, infatti si tratta di una semplice estensione di una precedente fornitura.

Il buon Hollande ha tirato fuori i collioni e ha affermato che “rimane ottimista”, una dichiarazione di fuoco, per un ameba senza spina dorsale come lui.

Ma il buon Parrokar ha accoppato definitivamente le ambizioni francesi ricordando che un SU 30 costa meno della metà dei Rafale.

E in una scena politica complicata e competitiva come quella indiana, piena di partiti nazionalisti, spendere soldi in più per armamenti francesi è un anatema, considerando , inoltre che gli SU 30 saranno assemblati in una fabbrica in India, con componenti russe…

Non lamentatevi di Renzi, malgrado sia innegabilmente un cialtrone, ce ne sono anche di peggio, di leader europei.

da Liberticida di Nuke The Whales