http://www.nuovasocieta.it/la-risposta-dei-no-tav-l8-dicembre-in-piazza-a-torino/?fbclid=IwAR3maH-ID69wC45MJWrpSw5tAghPAil-uP17hpquymeKyizGYg7zYFQSYAY

https://www.piemonte5stelle.it/2018/11/tav-m5s-piazza-va-rispettata-anche-se-politicizzata-per-noi-tav-rimane-progetto-vecchio-costoso-e-dannoso-in-attesa-di-costi-benefici-manifestazione-no-tav-l8-dicembre/?tg_rhash=f947ec6d32d3c7

http://lospiffero.com/ls_article.php?id=42534&fbclid=IwAR3ysgMkplzQQP56yhEpgso4B1g1Aq8mrbzXcAYjxBh8WWd465m45AFeNZs

Juri Bossuto 07:36 Giovedì 08 Novembre 2018

La reazione del gruppo consiliare di Fassino, di fronte all’approvazione dell’ordine del giorno comunale “No Tav”, è certamente la miglior sintesi del travaglio ideologico e politico che strazia la compagine democratica. Il sunto di una lunga navigazione del Pdverso oceani ignoti e cupi: gli effetti di una tempesta perfetta che ha sconvolto le basi ideologiche stesse del partito erede di Berlinguer e Gramsci.

La risposta della compagine democratica torinese, al voto espresso dalla maggioranza in consiglio, è stata tesa, scomposta, quasi una chiamata alle armi della propria base a difesa della grande opera valsusina. Da tempo oramai immemore il Tav riveste un ruolo pari a quello di Gerusalemme durante l’interminabile Guerra Santa: oggetto di contesa senza quartiere, la Torino-Lione è intrisa di dogmi assoluti, irrinunciabili. Assiomi fatti propri da gran parte della politica nostrana, seppur risulti regolarmente impossibile (specialmente a deputati e consiglieri regionali) dimostrare concretamente le fondatezza delle tante verità assolute inerenti i benefici, di varia natura, derivanti dalla realizzazione dell’alta velocità alpina.

Soprattutto dall’anno 2001 nel nome della Torino-Lione si fanno alleanze, si escludono partiti scomodi e si attua regolarmente la “Caccia alle streghe” nei confronti di coloro che ne osteggiano il progetto. Intorno alla grande infrastruttura ferroviaria internazionale, sin dagli anni ‘90 si sono manifestati eventi oscuri, contornati da una fitta e impenetrabile cortina di misteri (come in passato il ruolo ambiguo tra un sottoufficiale dell’Arma e i fantomatici terroristi “Lupi Grigi”). Periodicamente, oramai da anni, vengono recapitati proiettili presso le abitazioni sia di deputati pro Tav che di detrattori dell’opera stessa, e inviate minacce inquietanti (la lettera minatoria giunta pochi giorni fa alla sindaca di Torino Chiara Appendino è purtroppo rituale) a chiunque abbia tentato di fermare il cantiere. Gli incendi appiccati ad alcuni presidi No Tav sono un’ulteriore conferma degli interessi, non sempre leciti, che guardano al cantiere della Torino-Lione.

La “madre di tutte le battaglie” sembra avvicinarsi giorno dopo giorno. Il Consiglio comunale torinese ha di fatto azionato il conto alla rovescia dell’avvio delle nuove ostilità, la redde rationem, approvando un ordine del giorno che di fatto mette in un angolo il Tav, a partire dal tunnel di base lungo oltre 50 Km.

L’ira funesta del Partito democratico non ha tardato a manifestarsi. Guidati dall’ex sindaco Fassino, i consiglieri democratici hanno sin da subito inscenato una fragorosa protesta tra i banchi della sala Rossa, il cui epilogo ha coinciso con l’espulsione dei Dem dall’aula consiliare.

Il treno veloce assomiglia alla Fenice, ogniqualvolta è dato per morto regolarmente risorge, ma è anche simile a un crudele imperatore che gioca a suo piacimento con la politica torinese. Tutto diventa secondario se parametrato all’alta velocità, nulla potrebbe mai strapparle il primato dell’attenzione. A Torino non esiste un altro tema del dibattito pubblico che abbia un potere evocativo pari a quello dell’alta velocità.

Sanità, scuola, lavoro e welfare non presentano argomentazioni all’altezza della tratta ferrata diretta a Lione. Questi settori non muovono le acque della politica, se non all’indomani di sciagure e vittime, e neppure richiamano alla mobilitazione generale i militanti del Pd: solamente il super treno, insieme alla sua mega galleria, ha il potere taumaturgico di animare pure i morti.

L’alta velocità si appresta quindi a spaccare nuovamente in due la città. Siamo prossimi alla riproposizione dello scenario che 38 anni fa contrappose i quadri della Fiat agli operai in lotta, e da circa un mese impegnati a impedire l’accesso allo stabilimento. Fassino annuncia infatti una nuova “Marcia dei 40.000”, eliminando in tal modo ogni dubbio su chi voglia a tutti i costi l’avvio del mega scavo in Valle Susa.

La marcia, organizzata il 14 ottobre 1980 dai vertici della fabbrica automobilistica, inaugurò una stagione di pesanti sconfitte in capo ai sindacati e ai lavoratori stessi. La manifestazione dei cosiddetti 40.000 (in realtà non più di 15.000 ma La Stampa preferì contarne più del doppio) atterrì la Sinistra e avviò l’inesorabile opera di riduzione dei diritti del Lavoro. Rappresentò nei fatti una marcia padronale organizzata contro la classe operaia: una manifestazione verso cui il Pci non risparmiò critiche anche tramite i suoi dirigenti cittadini, tra cui proprio Piero Fassino.

Oggi l’ex sindaco di Torino non solo risparmia da qualsiasi appunto negativo l’evento (voluto all’epoca dall’Amministratore delegato Fiat Cesare Romiti) che decretò cassa integrazione per migliaia di dipendenti e la fine della Fiat a Torino, ma addirittura lo cita quale esempio da imitare al fine di assecondare gli industriali nella loro voglia incontenibile di Tav.

Un paradosso agghiacciante per coloro che ancora si definiscono gli eredi di Enrico Berlinguer, da una parte, e di Carlo Donat Cattin dall’altra, sul fronte dell’ex Dc, reso ancor più assurdo dal Pd che convoca una manifestazione Si Tav (ma senza bandiere di partito, forse per non mescolarle con quelle di Forza Italia) per il 10 novembre prossimo, con lo slogan “L’industria vuole infrastrutture”. Un grande sforzo organizzativo, un considerevole impegno militante che mai in passato è stato speso per i tagli all’assistenza, la disoccupazione o contro la privatizzazione della Sanità.

Nel frattempo l’operazione “Arka di Noè”, condotta dagli inquirenti contro la corruzione sul suolo italico, porta alla custodia cautelare il figlio di Monorchio (ex Ragioniere Generale dello Stato) e quello di Lunardi (ex Ministro dei Trasporti del governo Berlusconi) per atti illeciti inerenti le grandi opere (tra cui la linea TAV Milano-Genova-Terzo Valico). Fermi eseguiti, sfortunatamente per i promotori, a pochi giorni dalla marcia dei 40.000 bis indetta dai democratici per riaffermare il valore essenziale dell’alta velocità.

Una profonda crisi identitaria per un Pd che scende in piazza solamente a favore degli industriali e dei trasporti per ricchi, alla faccia dei pendolari e dei lavoratori, e che ci consegna la certezza di una voragine a Sinistra che qualcuno presto dovrà prendersi la briga di colmare.

http://lospiffero.com/ls_article.php?id=42512

Madamin Fassino

07:31 Mercoledì 07 Novembre 2018

Dicono che… non ci volesse uno Sherlock Holmes per scoprire ciò che molti in città sapevano. Almeno da quando la madamin è assurta alla notorietà delle cronache locali come leader della protesta anti Appendino. Ovvero che la signora Giovanna Giordano Peretti, a capo della task-force rosa di “Sì, Torino va avanti”, è stata una fervente sostenitrice di Piero Fassino. La pagina Fb “Colpa di Chiara Appendino”, fiancheggiatrice della prima cittadina grillina, ha “scovato” il post elettorale in cui la madamin invitava a votare l’allora sindaco uscente del Pd, allungando ombre sulla natura “apartitica” della protesta. Sospetto legittimo, per carità. Eppure basterebbe scorrere l’elenco dei promotori dell’iniziativa per “pizzicare” altri esponenti della cosiddetta società civile che in passato, anche recente, hanno bazzicato la politica: su molti fronti, compreso quello del Movimento 5 stelle.

http://lospiffero.com/ls_article.php?id=42560

13:46 Venerdì 09 Novembre 2018

Il vicepremier getta la maschera e afferma che il destino della Torino-Lione non è vincolato all’esito dell’analisi costi-benefici. Il ministro Toninelli invece ne riafferma il ruolo e Ponti, uno degli esperti, ammette: “Non esiste formalmente”

“Una sola opera entra nel contratto di Governo senza passare per la clausola dell’analisi costi-benefici, ed è la Tav Torino-Lione. Tutte le altre sono sottoposte a un rapporto costi-benefici che sta portando avanti il Ministero delle infrastrutture”. Lo dice Luigi Di Maio, precisando che nella definizione del contratto di Governo “sulle Grandi opere avevamo idee molto spesso opposte” con la Lega. Un’affermazione che aumenta la confusione, già di per sé notevole, sul destino della linea ad Alta velocità. Dichiarazione “ambigua”, come sottolinea il parlamentare Pd Davide Gariglio che invita il vicepremier a chiarire “se intende dire che la Tav si farà comunque, come parrebbe dal tenore letterale della sua frase, oppure che non si farà a prescindere dalle analisi benefici-costi?”, in questo secondo caso mostrando come il “pregiudizio ideologico” prevarrebbe su ogni dato obiettivo.

Eppure del ruolo della commissione incaricata a redigere una valutazione sulla Torino-Lione si è riferito poco prima lo stesso ministero, replicando alla richiesta di accesso agli atti formulata da Gariglio in merito alla procedura di nomina dei tecnici della Struttura tecnica di missione. l controlli della magistratura contabile “non interferiscono “con la sostanza dell’azione degli esperti incaricati dal ministero”. L’analisi, prosegue la nota, è “già in stato avanzato di elaborazione” e “darà frutti che molto presto saranno, in modo trasparente, a disposizione dello scrutinio dell’opinione pubblica”.

Per il Mit “siamo di fronte alla normale dinamica che si attiva in presenza dell’obbligo di sottoporre tutte le nomine ministeriali al vaglio della Corte dei Conti”. Non è vero, dunque, che la commissione non si sia mai insediata e che non abbia iniziato il suo lavoro. “Il controllo della magistratura contabile, al pari di altre tipologie di controllo, come ad esempio la promulgazione, integra un atto che è in sé già perfetto e compiuto. E che, superato il controllo, viene validato retroattivamente. Quando si dice, dunque, che un atto di nomina è ancora sottoposto a controllo, non si può affatto sostenere che esso sia privo di una provvisoria efficacia, ma solo che non è stato ancora validato in via definitiva. Sostenere il contrario equivarrebbe assurdamente ad affermare che tutti gli amministratori pubblici, le cui nomine sono al vaglio della Corte dei Conti, stiano agendo da fuorilegge”.

Una tesi, a dire il vero, che trova una parziale smentita nelle parole di Marco Ponti, professore ordinario di Economia applicata al Politecnico di Milano e membro del pool di tecnici ministeriali. Secondo l’esperto ingaggiato da Danilo Toninelli, la commissione per l’analisi costi-benefici delle grandi opere “non esiste formalmente” ma “c’è un gruppo di consulenti: il ministro ha chiamato un gruppo di tecnici e ha chiesto il loro parere e ha promesso che poi sarebbero stati retribuiti”. Non esiste un atto ufficiale, ha spiegato Ponti intervistato da Radio Popolare: “Quella commissione è un gruppo di consulenti della struttura tecnica di missione. Non siamo interni alla struttura tecnica di missione. Per cui non c’è alcun atto ufficiale. Il ministro Toninelli ci ha chiesto di fare queste analisi. Noi siamo tutti esperti del settore e abbiamo risposto: va bene, le facciamo. L’iter burocratico dei nostri contratti è ancora molto lungo per una serie di ragioni”. Ponti ha quindi risposto a Gariglio che ieri aveva sollevato la questione dell’esistenza della commissione: “Quel signore che ha chiamato in causa la questione della commissione è in malafede. Sa benissimo che non esiste una commissione formale, ma un gruppo di consulenti”. “Noi non lo facciamo quindi per soldi”, ha precisato Ponti, spiegando che “lavoriamo via internet, ci scambiamo i dati. Abbiamo fatto una decina di riunioni tra Milano e Roma, ma mai in sede formale perché non abbiamo una sede formale. Siamo un gruppo di studiosi che fa questi studi. Siamo partiti sulla fiducia perché’ ci pare doveroso farlo. Noi facciamo i conti e la politica poi decide”. Un quadro a dir poco bizzarro e preoccupante per la superficialità e il pressapochismo che i vari soggetti coinvolti, a partire dagli esponenti di governo, mostrano nella gestione della vicenda.

Questa lettera è indirizzata a chi abita a Torino, a chi in questi giorni è bombardato da notizie relative al Tav Torino Lione e ha voglia di provare a capire il perché di questa tutta enfasi di alcuni notabili della città per la manifestazione di sabato.