23 ottobre 2014
La Corte dei conti ha oggi appena pubblicato un nuovo rapporto per denunciare la deriva ferroviaria francese. Non ha risparmiato l’opera Lione-Torino che ha già largamente rimesso in causa per tre volte nel corso dell’anno 2g012.
In effetti, dichiara che la « troppo debole reddittività socio-economica è per esempio manifesta per li collegamento Lione-Torino, che ha criticato nel suo rapporto del 1° agosto 2012 »
Come giustificare, al momento in cui il governo cera 50 miliardi d’euro, un’opera di cui ogni kilometro di tunnel è uguale alla costruzione d’un ospedale di 60 000 m².
Il governo si sbaglia orientando i finanziamenti al Lione-Torino per soddisfare gli egoismi regionali a cui sottomettersi al ricatto dell’uso del BTP.
Ecco i fatti : la Francia, per mancanza di volontà di rimettere in causa il « tutto su strada », non trasporta che 3,4 milioni di tonnellate sulla linea esistente quando in Svizzera o in Austria, delle linee identiche (Gottardo e Brennero) sopportano fino a 5 volte di più.
E’ possibile creare occupazione investendo in opere utili, ridando la priorità al merci ferroviario su rotaia, cominciando con il riorganizzare le vie ferroviarie esistanti, come lo prevedevano le raccomandazioni delle autostrade de l’ispezione generale della finanza che datano dal giugno 2006 e che non sono state seguite.
Credere che i finanziamenti europei permetteranno di realizzare quest’opera faraonica è illusoria perché i fondi disponibili non sono sufficienti per finanziare i 40% annunciati dal governo francese.
La corte ha appena duramente sostenuto questa constatazione, « La presa en compte di una di queste opere [canal Seine Nord Europe et Lyon-Turin], implicherebbe in effetti che« alcuna possibilità di finanziamento d’altre opere da parte dell’AFITF (Agenzia di finanziamento delle infrastrutture dei trasporti di Francia) non sarebbe più allora iniziata prima del 2028 o 2030 »
Karima DELLI et Michèle RIVASI, eurodeputate ecologiste
La Cour des Comptes confirme que le Lyon-Turin est un projet inutile et coûteux
23 oct 2014
La Cour des comptes vient aujourd’hui de publier un nouveau rapport afin dénoncer la dérive ferroviaire française. Elle n’a pas épargné le projet Lyon Turin qu’elle a déjà largement remis en cause par trois fois au cours de l’année 2012.
En effet, elle déclare que la « trop faible rentabilité socio-économique est par exemple manifeste pour la liaison Lyon-Turin, qu[elle]a critiquée dans son référé du 1er août 2012 »
Comment justifier, au moment où le gouvernement recherche 50 milliards d’euros, un projet dont chaque kilomètre de tunnel est égal à la construction d’un hôpital de 60 000 m².
Le gouvernement se trompe en orientant les financements vers le Lyon Turin pour satisfaire les égos régionaux ou se soumettre au chantage à l’emploi du BTP.
Les faits sont là : la France, par manque de volonté de remettre en cause le « tout routier », ne transporte que 3,4 millions de tonnes sur la ligne existante alors qu’en Suisse ou en Autriche, des lignes identiques (Gothard et Brenner) supportent jusqu’à 5 fois plus.
Des emplois il est possible d’en créer en investissant dans des projets utiles, en redonnant la priorité au fret ferroviaire sur le routier, en commençant par réaménager les voies ferroviaires existantes, comme le préconisaient les recommandations des ponts et chaussées et de l’inspection générale des finances qui datent de juin 2006 et qui n’ont pas été suivies.
Croire que les financements européens permettront de réaliser ce projet pharaonique est illusoire car les fonds disponibles ne sont pas suffisants pour financer les 40%annoncés par le gouvernement français.
La cour vient durement appuyer ce constat, « La prise en compte de l’un de ces projets [canal Seine Nord Europe et Lyon-Turin], impliquerait en effet qu’« aucune possibilité de financement d’autres projets par l’AFITF (Agence de financement des infrastructures de transport de France) ne serait plus alors ouverte avant 2028 ou 2030 »
Karima DELLI et Michèle RIVASI, eurodéputées écologistes
-- Si comme le disent les promoteurs du tunnel, une nouvelle ligne "gommant les Alpes" doit redonner une place concurrentielle au rail, nous devrions trouver sur plus de 70 % du réseau ferré français "de plaine" une activité fret ferroviaire florissante. http://lecercle.lesechos.fr/entreprises-marches/services/transports/221179340/fret-ferroviaire-lyon-turin-cas-emblematique-limit Relance et Grands Projets : Le principe de précaution doit-il s'appliquer ? http://lecercle.lesechos.fr/economie-societe/politique-eco-conjoncture/politique-economique/221162809/relance-et-grands-projets- 1 Lyon-Turin, la Cour des comptes se serait-elle trompée ? http://lecercle.lesechos.fr/economie-societe/politique-eco-conjoncture/territoires/221161973/lyon-turin-cour-comptes-serait-elle