Da: Il Fatto
ANDAMENTO LENTO Mentre i Frecciarossa volano, sulla linea internazionale tra Ventimiglia e Genova, in una terra dove turismo e viaggi sono il pane, sono quasi scomparsi i treni internazionali e sono diventati rari perfino gli Intercity. Al loro posto arrancano treni locali che non proseguono per Milano e Roma. Tra Torino e Aosta 4 anni fa c’erano treni diretti che impiegavano meno di 120 minuti, ora bisogna fermarsi a Ivrea e spostarsi su un treno diesel; il tragitto è diventato più scomodo e più lungo di una decina di minuti. Tra Taranto e Catanzaro molte corse locali sono state sostituite da bus costretti a fare la spola sulla statale Jonica che è una delle più pericolose d’Italia. L’unico Intercity rimasto impiega 4 ore e 19 minuti ed è più lento di 5 minuti dell’Espresso del 2009 che oltretutto costava meno. Dal Piemonte alla Sicilia si potrebbe continuare con una lista lunga come un elenco del telefono. «L’Italia si è fermata», scrivono nell’ultimo osservatorio Audimob gli esperti dell’Isfort, l’istituto di ricerca sui trasporti. Per la prima volta dal 2000 gli spostamenti degli italiani sono scesi sotto la soglia dei 100 milioni al giorno, 97,5 milioni per l’esattezza, 30 milioni in meno rispetto a 5 anni fa. É il quarto anno consecutivo che quella cifra diminuisce. I confronti internazionali sono per noi italiani impietosi. In Francia stanno estendendo di 230 chilometri la rete tranviaria in molte città con un investimento programmato di 6 miliardi e 600 milioni di euro fino al 2020. Nel Regno Unito stanno investendo 5,4 miliardi per 141 chilometri di metropolitane leggere a Birmingham, Nottingham, Sheffield e Manchester. A Madrid la rete metropolitana è lunga 282 chilometri, metà dei quali costruiti negli ultimi 15 anni. In Italia i posti/chilometro sulle tranvie urbane sono scesi di 10 punti in un ventennio. Fatto 100 il 1995, furono 105,5 nel 1990 e ora sono calati a 95,9.
Daniele Martini